我们都知道，人类对高温的忍耐力并不强。
科学家曾做过这样一个实验，人体在71℃干燥的环境中，能坚持1小时；在82℃时，能坚持49分钟；到了93℃时，只能坚持33分钟；但到了℃时，则仅仅能坚持26分钟。
虽然这个数据不一定准确，但人体对高温的承受力相对较弱是个不争的事实。实际上，相当多的生命体都不耐高温，而一些微型生命体则更差。
那么，一辆汽车他能承受多高的温度呢？
严格意义上讲，汽车并不属于生命体。但按其构造来讲，可以看作是有皮（漆面、蒙板等）有肉（各种附着件）、有肚腹（车舱）有骨架（车架）、有思想（智能科技）有情感（人车互动）的“生物”，汽车甚至也有类似于“生老病死”的生命迹象。
如果想要“永葆青春”，汽车后期的维修保养相当重要，不过首先得有一副“好身板”。这一点，考验的是车企高标准的用料和造车技艺，也体现着对用户担当和能力。
日前，中汽研设置了“高温高湿阳光模拟”挑战试题，以应对当前全球性高温气候，测试汽车在高温环境下整车抗老化性能，电子电器稳定性以及舱内五苯三醛等VOC气体挥发性等。
该项测试的主要内容，就是对车辆进行超过小时的极端高温光照测试，测试舱内空气温度恒定45℃，辐照强度保持在±W/m。
值得一提的是，45度高温和±W/m的光照强度并不罕见。但两种极其严苛的环境和多个小时不停照射，对车辆的抗老化能力提出了极高的要求。
整个测试结束，有一款车取得了优异的成绩，它就是标致全新。
据测试数据显示，全新的仪表板部分达到.2℃的高温，文后门饰板达到91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠则达到82.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃。毫不客气地讲，这完全是将全新放在了空气炸内。
即便是在小时测试后，全新易老化失色的关键部位平均色准偏差DeltaE仅为0.20，远超国家标准。
能够有如此出色表现，得益于全新采用了双组分水性高温油漆。其严格按照STLA全球技术标准完成超过20项试验测试，其中就包括了超过小时的紫外线和热循环测试，保证车辆无论在世界何地使用都能长久如新。
形变方面，该车的外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，也就一根蚕丝的厚度，而大部分汽车品牌的产品在高温下间隙变化的控制标准为0.2毫米。全新高温下间隙差数据低于行业平均水准2倍，可谓行业中的翘楚。
功能方面，车内空调启动正常，制冷正常，车内多媒体、智能网联系统均正常。这是因为全新的车规级芯片和电器设备，最低工作温度为零下45℃，最高工作温度为℃，因此在品质层面非常有底气。
一直以来，车内有害气体的挥发无时无刻不在困扰着车企。尤其是在经历夏日暴晒之后，相当多的车辆就会变成“毒气房”，严重危害用户的健康。
而全新在车内温度60℃左右，高温炙烤8小时（国标为3.5小时）后，其车内的TVOC（总挥发性有机化合物）仅为1.mg/m；甲醛含量为0.mg/m3（国标要求0.10mg/m3），达到了国家规定的图书馆、餐厅等室内建筑的甲醛含量标准（0.08mg/m3）；尤其是甲苯含量仅为0.mg/m3，不仅远低于国标，同时也达到了室内建筑的国家标准。乙苯含量为0.mg/m3，更是低于国标5倍，有效保证了车内人员的健康。
车漆暴晒无变色，内外饰件间隙变化值低于行业平均水准2倍、高温下座舱内VOC挥发远低于常温国标，车规级电子电器超额完成测试，这样的优秀成绩无疑让全新成为紧凑级合资SUV可靠性的全新标杆。
写在最后：
正所谓：实践是检验真理的唯一标准。标致全新能在中汽研严苛测试环境和精准评价体系下出色完成挑战，更让人相信其良心品质。
不仅如此，全新已在全球累计销量突破万辆，全面完成了规模化的市场验证，我们也相信，全新同样可以为中国用户提供全面的安全保障。